В истории нашей страны уже были времена, когда народ сражался, трудился, жил и дышал ради победы. Сегодня Россия проводит специальную военную операцию на Украине, и значит, вновь настали такие дни. Одни идут в военкоматы, а другие обеспечивают армию необходимым снаряжением.

Всё новое — это забытое

Люди, неравнодушные и внимательно наблюдающие за событиями, уже поняли: господство в воздухе — это не только реактивные самолёты и ударные вертолёты, ещё и беспилотники. В условиях современных боевых действий они критически востребованы: если «птичек» не хватает, для пехоты наступают тяжёлые времена. И когда стало ясно, что нашим ребятам недостаёт квадрокоптеров и БПЛА самолётного типа, в России началось движение по их добыванию, а главное, по их созданию.
Хакасия исключением не явилась. У нас есть люди, которые предприняли первые шаги по созданию беспилотников. С одним из них, Евгением Кочетковым, мы встретились.

— Евгений Николаевич, ваш основной род занятий?
— Я занимаюсь строительством. Попутно всегда вовлечён в общественную деятельность. Возглавляю общественную организацию «Общее дело». Мы решали острые социальные вопросы, но когда началась СВО, внимание устремили сюда. На сегодня это самый главный и самый нужный участок работы, которым следует заниматься. Чем мы в состоянии помочь нашим ребятам на поле боя? Да хотя бы тем, что обеспечим их беспилотниками!

— Откуда возникла идея?
— Естественно, в ходе личного общения с участниками боевых действий, посещения определённых телеграм-каналов, социальных сетей, различных групп нетрудно было обнаружить нехватку «птичек» в нашей армии. Беспилотников, особенно на первоначальном этапе, не было, из-за чего армии приходилось тяжело. Ещё более актуально это стало после того, как прошла частичная мобилизация и наши земляки попали в зону боевых действий.

— Вы не являетесь специалистом в этой области. Как же узнали, с чего нужно начать?
— Пришлось изучить вопрос и понять, что беспилотники, по сути, выросли из авиамоделизма. Люди из этой сферы создали первые квадрокоптеры. Решил узнать, как в республике обстоят дела с таким направлением. Выяснил. Оказывается, в Хакасии была федерация авиа­моделизма. Набрал телефончик, ответил паренёк: федерацию возглавлял отец, но после его смерти она закрылась.
Объяснил ему свой интерес, человек проникся и свёл меня с людьми, потому что, несмотря на закрытие федерации, сами авиамоделисты никуда не делись. Познакомился с одним, потом с другим, в итоге собрались, обсудили ситуацию, и, к счастью, в лице этих людей я нашёл единомышленников и патриотов России. Более того, ребята сказали: «Мы всё видим и мы всё можем сделать, поставить на поток и даже обучить операторов БПЛА».
Это произошло в декабре 2022 года. А затем полгода мы потеряли на бесплодные переговоры с одним ведомством. Не стану вдаваться в подробности, тем более что понимание «наверху» пришло, и теперь в министерстве обороны России есть служба, которая отвечает за беспилотники. Но я пришёл к выводу, что производство БПЛА и квадрокоптеров нужно разворачивать здесь, в Хакасии, на свои средства, без оглядки «наверх». Пусть это будут пожертвования, благотворительность, спонсорская помощь или помощь республики, но именно здесь.

От фантастики до гаджета

Сегодня о квадрокоптерах не знает только ленивый. Беспилотные аппараты используются в качестве игрушек, летающих платформ для фото- и видеосъёмки, для военной разведки и спорта. Первый квадрокоптер на радио­управлении появился чуть более десяти лет назад, а сегодня такие устройства — привычные гаджеты.
Чтобы понять, о чём идёт речь, пришлось залезть в различные источники и выяснить, что под квадрокоптером понимается вертолёт, имеющий четыре несущих винта, разнесённых с помощью балок относительно центра корпуса. Каждый из них оснащён собственным двигателем, а работа всех приводов контролируется микропроцессорной системой и тремя гироскопами, обеспечивающими стабильное положение аппарата в воздухе. В зависимости от модели конструкция квадрокоптера может включать акселерометр, датчик давления, сонар и GPS-приёмник. Чтобы исключить поворот аппарата в воздухе, одна половина винтов вращается по часовой стрелке, а вторая — против, тем самым компенсируя крутящий момент. Полёт коптера может управляться радиокомандным способом или проходить в автономном режиме по заранее записанному в бортовой компьютер маршруту.
История создания квадрокоптеров началась ещё на заре вертолётостроения, а именно в 1920-х годах. Тогда независимо друг от друга над такой идеей работали американский конструктор российского происхождения Георгий Ботезат и французский инженер Этьен Эмишен — каждый из них придумал пилотируемый аппарат с четырьмя разнесёнными винтами, которые приводились в действие одним двигателем через сложную систему трансмиссии. Во время испытаний их вертолёты смогли подняться на небольшую высоту (от 5 до 15 метров) и пролететь определённое расстояние, однако дальше тестовых полётов дело не пошло.
В современном виде первые квадрокоптеры появились в 2006 году. Они уже имели бортовой микроконтроллер, три гироскопа, барометр, акселерометр и отличались стабильностью в полёте. Чуть позже их дополнили GPS-модулем для фиксации позиции. В дальнейшем рынок четырёхвинтовых дронов пошёл по двум направлениям. Первое — это создание полностью готовых к использованию устройств различного класса, от бюджетных игрушек до профессиональных платформ для видеосъёмки, спасательных, полицейских, природоохранных и других операций. Второе — это разработка микроконтроллеров и программного обеспечения к ним, которые можно адаптировать к самодельным или купленным аппаратам.
Ещё одной важной технологией, благодаря которой квадрокоптеры появились на широком рынке, явилась система стабилизированной подвески, позволяющая монтировать на аппарат фото-, видеокамеру или иную аппаратуру. Установленные в ней сервоприводы и датчики компенсируют колебания и развороты дрона по соответствующим осям, позволяя подсоединённому оборудованию оставаться в практически неподвижном положении. Ну и как мы уже все знаем, такие подвески теперь используются и для сбрасывания смертоносных подарков в окопы врага.
Но продолжим...

Полёты наяву

— Что же было дальше?
— Из наших авиамоделистов откликнулся один предприниматель, занимающийся ремонтом компьютеров. Он и предоставил помещение для сборки аппаратов. Правда, все наши ребята могут этим заниматься только в свободное от основной работы время. Собираемся после шести, обсуждаем, что-то уже изготавливаем.

— Мы — это кто?
— Нас человек десять. Сергей Отякшев, Слава Осяев (тот самый предприниматель), Алексей Глухов и другие. Алексей нынче ездил в Новосибирск на соревнования «Архипелаг-2023» со своим беспилотником, который лично собрал, и там занял третье место в номинации «Фристайл».

— Кстати, о сборке. Насколько сложно собрать тот же квадрокоптер?
— Несложно. Всего лишь отвёрточная сборка и спайка. Пока, да, комплектующие закупаются в Китае. В России беспилотники на 90 процентов собираются из китайских деталей. Надо только подобрать модификацию, марку двигателя, его мощность, пропеллер, раму, видеокамеру, аккумуляторы, контроллеры и прочие тонкости. Всё остальное скручивается, паяется на месте — и ничего сложного.

— По цене определились?
— Один семидюймовый квадрокоптер как беспилотник роторного типа стоит 46 тысяч руб­лей, при условии оптовых закупок. Тот образец БПЛА самолётного типа, который мы собрали, обошёлся в 180 тысяч руб­лей, но здесь комплектующие покупались в розницу. Понятно, что и тот и другой аппарат ведёт с земли оператор. Поэтому они могут использоваться и как дрон-разведчик, и как дрон-камикадзе. Продолжительность полёта зависит от батареи: от пяти — семи до 30 — 40 минут. Аккумуляторы меняются и заряжаются.

— В деле испытали?
— Да, неоднократно! А 24 августа устроили показательные полёты на поле между дачным обществом «Орбита» и деревней Кайбалы. Туда приехал Сергей Владимирович Комаров, заместитель главы Хакасии. Мы к нему первому обратились, и он сразу откликнулся. Были также представители мин­экономразвития Хакасии, «Боевого братства», ДОСААФ, двое парней — участников СВО, которые как раз имели отношение к беспилотникам. Они сами полетали на наших аппаратах. Был ещё Евгений Бирюков из Саяногорска, тоже начал собирать квадрокоптеры. Авиамоделист, он проявил инициативу, получил поддержку и от мэра города, и от местных предпринимателей. Мы с ним познакомились и решили двигаться дальше совместно. Ведь самое главное в таком деле — объёмная закупка комплектующих из Китая: чем больше заказ, тем дешевле цена.

— Как прошли полёты?
— Нормально. А ребятам, имеющим боевой опыт применения беспилотников, особенно понравился наш самолёт. Летит тихо, двигается быстро, в управлении прост. Сейчас мы конструируем новый БПЛА самолётного типа. У нас первый образец есть, но маленький, способный поднять только граммов 500 — 600 груза. А нам нужно добиться того, чтобы он поднял два килограмма и унёс груз на расстояние 30 километров. Такой самолёт хорош в роли камикадзе, уничтожающего вражеские цели, и в роли разведчика, передающего данные и возвращающегося на базу.

— О чём-то в итоге договорились?
— В ближайшее время в правительстве запланирована встреча по программе. Объясню. Сейчас Российская Федерация начинает развивать отрасль беспилотных авиационных систем. Президент России поставил задачу — подготовить такой национальный проект с подпрограммой «Развитие баз беспилотных авиационных систем в регионах». И чтобы Хакасии в неё вой­ти, к 1 октября нужно создать республиканскую программу. Я предложил свои услуги, поскольку готов создать такую программу, что мы и будем обсуждать на встрече.
Теперь все поняли: нужно развивать беспилотную отрасль, и Федерация готова для этого очень много сделать и очень много вложить.

Самолётики нужны

— А как вы это поняли?
— В Новосибирске с 28 июля по 7 августа прошло мероприятие под названием «Архипелаг-2023». Его и анонсировали как «главное событие года по запуску новых рынков, инициатив и отраслей — беспилотные авиационные системы, биотех, креативная экономика». Туда съехались заинтересованные люди со всей России и обсуждали именно нацпроект в части развития баз в регионах. Я там был, посетил много семинаров, занятий, приобрёл очень много контактов. И чувствую, что готов к такой работе и могу создать программу.
Очень благодарен правительству Хакасии за финансовую помощь в организации поездки. Написал обращение на имя Валентина Олеговича Коновалова, и буквально в течение четырёх-пяти дней мне выделили средства через «Боевое братство». Без вопросов выдали деньги на дорогу, на жильё. Кроме меня ездили представители Хакасского политехнического колледжа и детского технопарка «Кванториум-Хакасия». Атмосфера была незабываемой, и, главное, в ней витала мысль…

— Мысль о чём?
— Когда я разговаривал с нашими ребятами-авиамоделистами, они в один голос говорили о том, что раньше, сколько бы порогов ни обивали, на нас смотрели свысока: «Да кому нужны ваши самолётики! А сейчас, выходит, стали нужны?»
В Новосибирске разговаривал с представителем авиаклуба из Екатеринбурга, и он так же сказал: «Что, нужны стали? А раньше столько кабинетов обходил, столько нервов тратил и всё на свои деньги делал. Никто не помогал, а сейчас нужны стали». Вот она, мысль: люди, связанные с беспилотниками, стали нужны России!
И ребята готовы помогать стране, республике. Готовы приложить знания, навыки, усилия, чтобы оказать помощь нашим бойцам. Они патриотически настроены, потому что сами всё знают и понимают. Единственное, сейчас всё делается после работы, на энтузиазме. Но если возникнет постоянная база со стабильным финансированием, люди займутся беспилотниками на профессиональной основе.
Я сейчас сделал заявку в Торгово-промышленную палату Хакасии на контакты с Китаем для получения комплектующих. Моё заявление приняли и сейчас в том направлении работают. Ищу поставщиков и напрямую. Вроде как даже возникла идея у одного предпринимателя о создании в Хакасии совместного предприятия по производству квадрокоптеров. Хотя неожиданно возник разговор о том, что соответствующий импорт из Китая запрещён. Я общаюсь с единомышленниками по всей стране, и действительно сейчас партии товара из Китая таможня не пропускает. Приходится тащить через Арабские Эмираты, Монголию, Казахстан…

Путь один — в небо

Мы, в свою очередь, изучили этот вопрос, и по всему выходит, что экспортные ограничения, о которых 31 июля объявило министерство торговли Китая в интересах «национальной безопасности страны», распространятся на гражданскую беспилотную авиатехнику, которая может быть приспособлена под военное назначение. Запрет коснётся дронов массой от семи килограммов и продолжительностью полёта более получаса, а также оборудования и некоторых двигателей. Подробного описания ограничений пока нет.
И тут сразу возникли полярные мнения. Одни бьют тревогу, а другие решение китайских властей, с точки зрения российских разработчиков, только приветствуют. Ибо это не что иное, как прекрасная возможность провести импортозамещение на высоком технологическом уровне. В любом случае, коли за дело взялись федеральная власть и лично президент, все проблемы на этом пути будут устранены и разрешены.
— Я тоже так думаю, — сказал Евгений Николаевич. — Столы, отвёртки, паяльники, руки мастеров уже готовы к работе. Конечно, в дальнейшем нам понадобится 3D-принтеры, чтобы самим печатать какие-то детали. Лазерный станок также будет нужен, чтобы вырезать из фанеры детали фюзеляжа самолётов.
А в целом процесс идёт, республика откликнулась, и мы готовы оказать помощь своей стране и тем ребятам, которые с оружием в руках отстаивают наше будущее.
Ко всему остаётся добавить, что уполномоченный по защите прав предпринимателей в Республике Хакасия Василий Кудашкин выступил инициатором организации и проведения постоянного действующего конкурса технического творчества. Его цель — создание собственного производства по принципу: «От самодела — к своему делу!» Так что, мастера, добро пожаловать!

Юрий АБУМОВ