Мой любимый дядя, Владислав Павлов, 23 года своей жизни провёл в кабине большегруза, он — дальнобойщик. С 19 лет ездит по дорогам страны.

За каждым преодолённым километром скрываются истории, глубокие и трогательные, как жизненные маршруты.

— Насколько далеко приходилось уезжать от дома?
— Я объездил всю страну. В стороне Иркутска и Владивостока был, в Питер катался, наверное, раза три, когда на рефрижераторе работал.

— Сколько рейсов хотя бы примерно совершил за эти годы?
— Ой, много! К миллиону, наверное, подходит уже.

— Трудная работа?
— Привыкаешь. Загрузился в одном месте. Проехал большой километраж за два дня, выгрузился, опять загрузился — и всё заново. Вот сейчас у меня примерно полторы тысячи километров в одну сторону, полторы в другую.

— Часто переговариваешься с другими дальнобойщиками по рации?
— Да, у нас есть дальнобойный канал. Допустим, где-то авария, по рации передают: «Мужики, по дороге в Кемерово через три километра авария, ваша полоса занята». Тогда скорость скидываешь, не летишь. Бывает и ругань, иногда кто-то поднимет острую тему — и всё, понеслось. Если кто-то не так обошёл, кто-то пошёл на обгон, на встречку, тому пришлось притормаживать, чтобы другой успел проскочить, и непечатный текст полетел...

— Я слышала, что дальнобойщики с тахографом ездят. Как он работает?
— В машине у меня личная карточка для тахографа. По нему имею право в сутки ехать девять часов. Первые четыре часа веду машину, потом 45 минут должен быть отдых. Останавливаюсь, нажимаю кнопочку на тахографе, чтобы он зафиксировал стоянку. Когда время выходит, снова еду. Дальше имею право проехать два часа и отдыхать не меньше 15 минут, затем ещё два часа — и снова остановка не меньше 30 минут. Остаётся час проехать и всё, стоянка 10 часов, трогаться с места нельзя.

— Ты говорил ранее, что вам на отдых даётся 10 часов. Предусмотрены ли специальные площадки, кафе и отели?
— Конечно, на стоянках есть места, где можно покушать, иногда даже бани есть. А отели какие? У меня же кровать в машине. В баньку сходил, поел, потом ложишься спать. Утром просыпаешься — и у тебя рабочий день начался. Опять трасса, опять всматриваешься в горизонт.

— Сложно жить в машине?
— Ты привыкаешь к такой жизни, но сейчас уже хочется и дома посидеть.

— Рад встречать по пути машины своего региона, когда едешь по новым для себя местам?
— Конечно! Например, по Новокузнецку или Москве, по Питеру еду, высматриваю: 17-й регион, тувинский, 19-й регион — наш, родной, 24-й — Красноярский край, соседи дорогие! Была однажды ситуация забавная в 2010 году, когда я первый раз поехал в Москву. Еду по МКАД, мне кричат: «О, хакас, привет! «Ханкуль» есть? Вашего напитка бутылочки бы две дал»! Я, смеясь, отвечаю: «Да нет, закончился». А мне в ответ: «Был у вас, понравились местные напитки: «Ханкуль», «Лель» и «Капитошка». Гордость берёт за наше производство.

— Много фур попадается на дороге?
— У нас по Хакасии — мало, а когда за Новосибирск выезжаешь, легковушек одна-две попадётся, а остальные всё большегрузы. А вот ближе к востоку уже наоборот — легковушек побольше, а фур поменьше.

— Встречаются по дороге красивые места?
— У каждого региона своя красота. У нас степи, леса, горы. Деревья очень красивые. По Туве едешь, там горы и перевалы. Интересно наблюдать за переменой облика природы в пути.

— Почему выбрал профессию дальнобойщика?
— Так сложилось. Сначала пошёл учиться на сварщика, отучился год, затем жизнь забросила в другой город. Хотел там освоить специальность автомеханика, но мест не было. Переехал снова в Абакан, и меня взяли сразу на второй курс обучения на автомеханика. Увлёкся этой профессией, начал повышать квалификацию, категории открывать другие. Постепенно и пришёл в дальнобой.

— Каким словом описал бы свою работу?
— Однозначно «интересная». В каждой работе есть интерес, только надо его найти. Большинство дальнобойщиков предпочитают знакомиться с новыми местами. Приезжают в город, ставят машину на разгрузку, берут такси и едут в музей или по достопримечательностям, ходят по улицам, покупают сувениры. Если лето, некоторые отправляются купаться на речки и озёра. На фуре город не посмотришь, ведь грузовым не везде можно проехать, и выгрузки в основном в промышленных зонах.

— Есть планы на будущее?
— Заняться фермерством. С детства нравилось это дело, даже у бабушки спрашивал: «Где учат на пастуха? Хочу отучиться на пастуха!» Моя любимая женщина занимается фермерством, и хочу ей помочь, чтобы детская мечта сбылась в 43 года. Дальнобойщиком работать не перестану, раз в месяц буду выходить в рейс: поездить недельку, денег заработать, а всё оставшееся время тратить как душа пожелает.
Сейчас невольно задумываешься о том, как неумолимо мчатся годы. Каждый день на дороге — это не только путь из точки А в точку Б, но и стимул помнить о том, как важно жить, мечтать и любить. В мире, где стремителен ритм жизни, профессия водителя фуры становится символом преданности своему делу, своим близким и своим мечтам.
Жизнь дальнобойщика может показаться сложной, иногда изолированной, но в ней заключена своя мудрость: истинное значение труда не в отработанном времени, а в уважении к каждому моменту и понимании красоты в повседневности. Все профессии интересны и важны; каждая из них вплетает нить в великое полотно человеческого опыта. Поэтому, даже находясь в пути, важно помнить: мечты о будущем и любовь к жизни — вот то, что действительно делает нас людьми, а не просто исполнителями обязанностей.

Дарья ТЕТЮХИНА,
гимназия
Черногорск